Fahrbericht Volkswagen Passat BlueTDI: Sparwunder mit Sauberkeitsfimmel

Die Revolution schreitet voran: War Volkswagen bereits Vorreiter in der Turbotechnologie bei Dieselmotoren und ebenso führend in der Entwicklung von Direkteinspritzerdieselmotoren, so schlagen die Wolfsburger seit dem Frühjahr 2009 ein neues Kapitel der Reinheit auf. Den BlueTDI-Dieselmotor, im Moment nur im Passat zu haben und bereits heute mit der erst ab 2014 gültigen Euro-6-Abgasnorm versehen.

Sehr edel anzusehen

Schokoladenbraun stand er eines Tages vor mir, mein BlueTDI in die Form der Limousine gepackt und von außen sehr edel anzusehen. Innen klassischer Volkswagen-Standard mit klaren Linien, vor allem keinen Überraschungen und wie wohl selbstverständlich: sehr gut verarbeitet. Einzig die Materialien gaben ein klein wenig Anlass zu Kritik. Vor allem die großen Plastikflächen in den unteren Bereichen der Türeinlässe hätten mehr Zuneigung verdient. Dafür fassen die großen Höhlen darin Flaschen bis zu 1,5 Liter Inhalt. Genug, um auf dem Weg von Hamburg nach München nicht zu verdursten.

Entspannung und Ausruhen

Denn zum Tanken muss dieser Passat nicht häufig und so dienen Stopps eher der Entspannung und dem Ausruhen. Die erste Ankündigung im Bordcomputer ob der Reichweite nach einer frischen Füllung mit dem Treibstoff lag bei 1390 km. Nun, mit einem Tankinhalt von 70 Litern und einem vom Werk versprochenen Durchschnittsverbrauch von 5,2 Litern logisch. Zum Verbrauch aber später mehr.

Die Sauberkeit geht erst mal vor

Denn die Sauberkeit geht erst mal vor. Das Hautproblem bei einem Dieselmotor mit Euro-6-Norm anliegen, ist im Normalfall ein wesentlich höherer Verbrauch zum Vergleichsmodell mit einer niedrigeren Einstufung. Mit dem BlueTDI ist den Entwicklern bei Volkswagen ein Meisterstück gelungen: Gleichzeitig den Verbrauch niedrig zu halten und zudem eine hohe Reduzierung der Stickoxide im Abgas zu erreichen.

Ein spezieller Katalysator

Damit das auch funktioniert, wurde dem Passat BlueTDI ein spezieller Katalysator mit SCR-Technologie eingepflanzt. SCR steht für „Selective Catalytic Reduction“ und im Kat werden mithilfe dieser Technik die Stickoxide (NOx) in Stickstoff und Wasser verwandelt. Technisch basiert der BlueTDI des Passat auf dem 103 kW / 140 PS starken 2,0-Liter-Common-Rail-Motor. Der BlueTDI entwickelt jedoch eine Leistung von 105 kW / 143 PS. Trotz des leichten Leistungsplus verbraucht der Passat BlueTDI je nach Karosserieversion bis zu 0,4 Liter weniger als der konventionelle TDI.

Die alten Vorurteile

Die Erwähnung, dass sich ein Passat, egal mit welchem Motor, gut fährt, könnte sich fast erübrigen. Wären da nicht die alten Vorurteile, die sich in die Köpfe der Menschen gefestigt haben, die sich immer noch an die Passats der siebziger und achtziger Jahre erinnern. Heute ist ein Passat ein Premiumprodukt, dass keines sein will. Technisch auf dem höchsten Stand des Wolfsburger Unternehmens und dabei mit einer Verarbeitungsqualität gesegnet, die ihresgleichen sucht.

Kurz durchgeschnauft

Nun, dem gegenüber steht ein durchaus hoher Preis. Mein Testwagen kostet in der Basisversion Trendline schlappe 29 650 Euro, als Variant sogar 30.825 Euro. Ein bisschen Schnickschnack wie ein Navi, Xenonlichter, mehr Sound und weitere Nützlichkeiten treiben den Preis schnell auf 35 000 Euro! Kurz durchgeschnauft, denn das ist für einen 143-PS-Diesel kein Pappenstiel! Sinnigerweise sollte man sich dann überlegen, ob nicht direkt ein höherwertige Ausstattungslinie wie Comfortline, Sportline oder sogar Highline gewählt wird. Denn die machen das Kraut auch nicht mehr fett, das Fahrzeug ist dann aber noch hochwertiger ausgestattet.

Lesen Sie weiter auf Seite 2: Sicher, aktiv und mit viel Spaß; Ein Genuss; Fazit; techn. Daten und Preis